Vier wielen onder een paraplu
De Citroën 2CV, genaamd “Eend”, was aanvankelijk bedoeld om boeren te mobiliseren, daarna gemotoriseerde studenten, globetrotters en James Bond. We kijken onder het dunne plaatwerk van de cultauto.
Pierre-Jules Boulanger, die Michelin in 1934 naar Citroën stuurde, dacht in de jaren twintig al aan een kleine auto voor boeren. Het idee werkt in eerste instantie niet omdat Boulanger in dienst is van Michelin en het bedrijf banden maakt. Auto's behoren pas bij de overname van Citroën tot de business area. Boulanger werd in 1937 hoofd van Citroën en gaf opdracht tot de ontwikkeling van een "Toute petit voiture".
Een auto als een paraplu op wielen
Eddie Knaus restaureerde een Citroen 2CV
We presenteren de sleutelaars uit de wijk en hun oldtimers. Vandaag: Eduard Knaus uit Niederaula-Hattenbach. Voor voertuigen van het merk Citroën is Eduard "Eddie" Knaus in Niederaula een soort instituut. Immers, voordat hij zijn eigen werkplaats en spuiterij in Hattenbach oprichtte, bracht de 77-jarige vele jaren door bij het Citroën-garage Schlitt in Niederaula, onder meer als voorman.
2CV met vleugels
Met het echtpaar Sabine en Ralf Mierzowski uit Espelkamp en hun zoon Marco (20) staat alles op “duck”. De eerste grasgroene Citroën 2 CV uit 1985 kwam 18 jaar geleden van Minden in Espelkamp. Sabine haalde op 22-jarige leeftijd haar rijbewijs en is nog steeds trots op haar mobiele sokkel.
In 1990 ging de 2CV met pensioen
Het afscheid van het grote autopodium kwam in ballingschap. In de Portugese Citroën-fabriek in Mangualde rolde 30 jaar geleden de laatste 2CV geluidloos van de band. Het verhaal van de "paraplu op wielen" begon voor de Tweede Wereldoorlog, toen het merk besloot om een kleine auto - intern gedefinieerd als Toute petite Voiture (TPV) - op straat te zetten. Maar toen kwam de Duitse bezetting en bij Citroën verdwenen de eerste prototypes, goed verstopt ergens op het terrein van het testcentrum in La Ferté Vidame.
Citroën 2CV Sahara met 4WD
Eind jaren vijftig had Citroën’s charmante 2CV zich gesetteld als een uiterst handig autootje voor de massa, een auto die betaalbaar vervoer bood aan zowel boeren als stadsbewoners. Over onverharde velden, modderige wegen of geplaveide straten was de ‘Deux Chevaux’ bijna niet te stoppen. Maar er waren nog steeds plaatsen waar zelfs een ervaren 2CV-chauffeur bang voor was. Tataaaaa!!: Open doek voor de Citroën 2CV 4×4 Sahara, ’s werelds eerste tweemotorige 4×4-voertuig; er zijn er dus slechts 694 gebouwd en er zijn mondiaal minder dan dertig overlevenden bekend.
De Belgische Eenden
De Citroën 2CV is zo Frans als camembert, stokbrood en lavendel. Toch zijn er voor de Benelux, Zwitserland en Duitsland veel 2CV exemplaren in de Belgische Citroën fabriek in Vorst gebouwd. Zoals vroeger vaker het geval was, werden er invoerheffingen op (complete) auto’s geheven. Om die heffingen te ontlopen, voerde Citroën onderdelen in, die samen met lokaal geproduceerde onderdelen samengesteld werden tot complete auto’s. Door het bestaan van de Benelux was het in ieder geval voor Nederland voordeliger om de 2CV in België te laten bouwen.
Citroen 2CV Charleston bestaat 40 jaar
In oktober 1980 presenteerde Citroën op de Autosalon van Parijs de 2CV 6 Charleston, een unieke, speciale uitvoering gelimiteerd op 8.000 exemplaren. De Charleston bleek zo succesvol dat Citroën deze uitvoering vanaf juli 1981 tot aan het einde van de productie van de 2CV in het modellengamma hield. De laatst geproduceerde 2CV was op 27 juli 1990 een Charleston.