Hij kent de bijzondere kenmerken van dit automerk, in het bijzonder het chassis, dat het rijden “als God in Frankrijk” - volgens een reclameslogan - mogelijk maakte. Met één type in het bijzonder kan niemand hem zo snel voor de gek houden: de Citroën 2CV, ook wel bekend als de eend. Waar "2CV" staat voor "deux chevaux" (twee paarden).
Omdat Knaus een eend uit elkaar haalde tot letterlijk de laatste schroef. En weer in elkaar gezet. "Het voertuig zou vandaag zoveel meer waard moeten zijn dan de nieuwprijs." Het is een tijdje geleden dat Knaus de in 1987 gebouwde eend in wezen heeft gered van de sloop. Bij nauwgezet detailwerk heeft hij de auto bijna een jaar lang opgeknapt en ook opnieuw gespoten in de originele kleur groen.
Het hoogtepunt is de trekhaak. In die tijd was hij kort voor het einde van het jaar klaar, dus de auto was als een kerstcadeau voor het gezin. De eend wordt alleen in de zomermaanden geregistreerd. Daarna wordt er met veel plezier mee gereden, net als een tweede eend in het rood die hij ook heeft gerestaureerd. Knaus legde alle reparatiestappen met de camera vast en legde ze gedetailleerd vast in een fotoboek. "Hier kun je niet alleen op terugvallen bij kleine beschadigingen, je ziet ook de afzonderlijke tussenstappen tijdens de montage."
Tot de "eendenklanten" bij Schlitts behoorde ooit ook de HZ, die een "kranteneend" reed die voor een verhuizing in de juiste outfit werd geverfd.
Aanvankelijk werd het voertuig - de eerste plannen en prototypes werden gemaakt in de jaren dertig, maar pas na de oorlog klaar voor serieproductie - belachelijk gemaakt. Een journalist schreef bijvoorbeeld op het autosalon van Parijs: "Een blikje - een model van gratis kamperen voor vier personen". Anderen dachten dat de uitvinder ook een blikopener zou afleveren. En de volgende schreef dat het voertuig zou wiebelen als een "lelijk eendje". De naam werd het programma. Oorspronkelijk was het de bedoeling om de serieproductie al in de jaren zestig stop te zetten. Geen van de ingenieurs had verwacht dat het voertuig generaties lang een cultobject zou worden, een pure levensstijl. Het was het voertuig van de hippies, de flower power-beweging. En de eend was een stuk politiek. Veel studenten en niet zelden ook beroemdheden zaten achter de lichte zijdeuren met anti-nucleaire stickers. Het dak kon niet alleen bij openluchtconcerten geopend worden, de eend zorgde ook voor dat cabrioletgevoel.
Bovendien was hij milieuvriendelijk en brandstofzuinig, en vanwege zijn lage cilinderinhoud was hij fiscaal aftrekbaar. De productie werd pas in 1990 stopgezet. De laatste Charleston-eenden rolden van de productielijn in Portugal.
In 2002 kreeg de eend de naam "Auto van de 20e eeuw". De luchtgekoelde tweecilinder boxermotor die de vooras aandreef, verbruikte slechts vijf tot zeven liter gewone benzine. Daarnaast is de eend een van de laatste auto's die nog met een handslinger gestart kon worden.
Knaus kan het principe van de chassisophanging op een vel papier uit zijn hoofd tekenen. “Dit zijn de wielen met de onafhankelijke wielophanging, die in het midden met veren zijn verbonden en tegen elkaar aan staan. Ik ben me niet bewust van een enkel geval van een omvallende eend. ”Toch is hij nog steeds geïnteresseerd in de verdere ontwikkeling van de eend. Omdat er een elektromotor voor is, maar je deze apart moet installeren. Hij kan zich de eend echter nauwelijks voorstellen zonder zijn speciale geluid.