De installatie van een VISA-motor is complexer. Vanwege de elektronische ontsteking is een speciale ontstekingszender nodig in de behuizing. Adapters zijn verkrijgbaar bij sommige onderdelendealers. Verder past het ringwiel van het VISA-vliegwiel niet op de 2CV-starter. Het Visa vliegwiel moet ook uitgeschakeld zijn omdat het anders niet past in de 2CV versnellingsbak.
Echt vermogen krijg je als je een 4 cilinder boxer gebruikt gemaakt van Ami Super of GS / GSA (tussen 54 en 65 pk). Hiervoor heb je een chassis nodig van een Ami Super (niet Ami 8!) Inclusief veerpotten en schokbrekers, een motor gemaakt van Ami Super (1.015 ccm) of GS / GSA (1015-1.275 ccm), geschikte versnellingsbak, versnellingsbak bel van de Ami Super (is korter dan die van de GS / GSA), aandrijfassen van de Ami Super (alternatieve adapterschijven voor 2CV aandrijfassen), schijfrem voor van de Ami Super of GS / GSA, uitlaat Ami Super (totaal anders dan 2CV of GS / GSA), stabilisatorstangen voor en achter van de Ami Super, achteras 2CV, vooras Ami Super of 2CV en diverse kleine onderdelen. De 2CV-carrosserie moet aangepast worden: reservewieluitsparing voor de grotere tank (40 ipv 25 liter), vloerpanelen ivm dikkere veerpotten, Verlenging van de motorkap en voorspatbord met ongeveer 8-12 cm. Dat is echt heel veel werk en door de strakkere vering en het extra gewicht van de motor op de vooras is het anders dan bij een 2CV.
Katalysator en milieustickers
Af fabriek was er geen katalysator, noch gereguleerd, noch ongereguleerd. De laatste 2CV waren "gedeeltelijk arm aan vervuilende stoffen", ze slaagden erin dit te doen met een wat slankere houding en volledig zonder kat.
Gereguleerde katalysatoren voor 2CV werden begin jaren negentig verkocht en zijn nog steeds te koop (inclusief Franzose, Meyer). 2CV's die ermee zijn uitgerust, krijgen het sleutelnummer 77 en zelfs een groene milieusticker.
Remmen
Trommelremen altijd achterin. Voorzijde vanaf zomer 1981 (modeljaar 82) schijfrem, voorheen trommel.
Het belangrijkste verschil tussen trommel- en schijfremmen: trommel vereist DOT remvloeistof, schijf LHM! Deze kunnen niet met elkaar worden gemengd. Door een verkeerde vulling worden de afdichtingen en de remcilinder beschadigd, wat resulteert in een totale remstoring! Ook het complete remsysteem dient achteraf gereviseerd te worden (vernieuwing van alle keerringen en remcilinders!)
Banden
125R15's werden altijd in de fabriek geïnstalleerd. Deze zijn nu moeilijk te verkrijgen. Als alternatief kunt u ook 135R15 of 135 / 70R15 (Smart) besturen. Voor beide is er een vrijgavecertificaat van Citroën. Als je van breder houdt: tot 225 voor en 245 achter zijn mogelijk in combinatie met bredere spatborden en andere velgen.
125R15 is alleen verkrijgbaar bij Michelin, 135R15 ook bij andere fabrikanten. Origineel is altijd Michelin geweest, maar deze zijn alleen verkrijgbaar via hun oldtimerprogramma en zijn vrij duur. Er zijn alternatieven van Toyo en Firestone. De discussie over welke banden echt beter zijn, is altijd een kwestie van filosofie, overtuiging, originaliteit en persoonlijke rijstijl.
