Als het remsysteem moet worden ontlucht na het vervangen van de hoofdremcilinder, remleidingen, de remklauwen, achterste remcilinders of iets anders, zullen de meeste sleutelaars de beproefde methode gebruiken en dit met een helper doen. De een zit in de eend en pompt de vloeistof door met het rempedaal en de ander zit bij de ontluchtingsnippels van de remleidingen of de remklauw. Deze methode werkt ook, maar kan een einde maken aan de hoofdremcilinder, aangezien het pedaal bij dagelijks gebruik nooit volledig wordt ingetrapt. Deze onnatuurlijke beweging van het hoofdremcilinder kan tot de dood leiden, zeker als het hoofdremcilinder al een paar jaar onder de riem zit. Bovendien moet je altijd samen zijn.

Het kan ook alleen maar dat wil ik hier niet beschrijven. Afgezien daarvan werkt deze methode helemaal niet met een nieuwe hoofdremcilinder, omdat de hoofdremcilinder geleverd wordt zonder remvloeistof en zelfs met een volle bak is het bijna onmogelijk om vloeistof in de hoofdremcilinder te krijgen, dus wordt er wanhopig op het pedaal getrapt en lucht gepompt met minimale remvloeistof. Omdat ik 98,57% alleen in mijn werkplaats werk, heb ik iets bedacht.

Eenmansbediening inclusief hoofdremcilinder-bescherming. In het tijdschrift Oldtimer-Praxis, uitgave 6/97, werden remontluchters gepresenteerd die eigenlijk allemaal volgens hetzelfde principe werken. Voer perslucht in het systeem door middel van een compressor of van een volledig opgepompte band. Deze apparaten hebben echter niet de juiste aansluiting voor het remvloeistofreservoir van de 2CV, ik heb geen persluchtaansluiting in mijn werkplaats en ook deze dingen kosten veel geld. En als halve zeeuw laat ik mijn hersens werken om de kosten te minimaliseren.

Dus ik heb mijn eigen machine samengesteld. Door het ontbreken van een compressor of permanente persluchtaansluiting, heb ik nagedacht waar ik de druk kan halen. Ik pakte een volkomen normale fietspomp, organiseerde ongeveer 2,5 m plastic slang en een oude dop voor het remvloeistofreservoir. Ik heb een snelventiel voor de fiets in de fietspomp gestoken en de slang met een slangklem vastgemaakt. Ik heb de drijvende kamer van het remvloeistofreservoir afgezaagd en een ontluchtingsnippel van een remklauw ingeschroefd in plaats van de pen van de vlotter.

Ik heb het andere uiteinde van de slang aan de klep bevestigd. Nu doet zich nog een probleem voor. Het verstopte deel van het vlotterdeksel is niet luchtdicht. Ik heb het visueel dichtgelast met behulp van een soldeerbout. Daarna is het heel eenvoudig: schroef de dop van het remvloeistofreservoir los en plaats de dop van het ontluchtingsapparaat erop. Daarna met de fietspomp weer naar de achterste remcilinders, nippel open, slang erop met bak om de oude remvloeistof op te vangen en te pompen. Het werkt uitstekend en je bent op de plaats van de actie en kunt zelf het remsysteem laten bloeden of ontluchten.

Ververs de remvloeistof volledig. Bij het ontluchten van het remsysteem dient opgemerkt te worden dat gestart dient te worden bij de verst verwijderde nippel gerekend vanaf de hoofdremcilinder, dus dat is een van de achterste remcilinders, rechts of links van de 2CV dat is echt niet relevant, ik koos de rechter als eerste, ik weet niet waarom, maar had al problemen toen ik aan de linkerkant begon. Heeft misschien iets te maken met de draairichting van de aarde of de yoghurt of zoiets. . .

Dan, verstandig, aan de voorkant van de remklauw, links van het ontluchtingsventiel, dezelfde methode. In het geval van trommelremmen logischerwijs bij de twee voorste remcilinders.