Tuning

Vooraf:

• Van 10% meer vermogen mag je geen wonderen verwachten.
• Een optimale afstelling van de ontsteking en de carburateur levert vaak met weinig inspanning een merkbare verbetering op.
• Het enige nadeel van de standaard contactontsteking ten opzichte van de achteraf ingebouwde elektronische ontsteking zijn de hogere onderhoudskosten.,

Om wat meer vermogen uit de motor te halen, is het niet voldoende om alleen de carburateur te vervangen. Meestal verschillen de motoren ook qua compressie (verschillende zuigers). Meestal is het gemakkelijker om de hele motor inclusief de carburateur te vervangen. Ook hiervoor is er een vrijgavecertificaat van Citroën.

De Citroën 2CV, genaamd “Eend”, was aanvankelijk bedoeld om boeren te mobiliseren, daarna gemotoriseerde studenten, globetrotters en James Bond. We kijken onder het dunne plaatwerk van de cultauto.
Pierre-Jules Boulanger, die Michelin in 1934 naar Citroën stuurde, dacht in de jaren twintig al aan een kleine auto voor boeren. Het idee werkt in eerste instantie niet omdat Boulanger in dienst is van Michelin en het bedrijf banden maakt. Auto's behoren pas bij de overname van Citroën tot de business area. Boulanger werd in 1937 hoofd van Citroën en gaf opdracht tot de ontwikkeling van een "Toute petit voiture".
Een auto als een paraplu op wielen

We presenteren de sleutelaars uit de wijk en hun oldtimers. Vandaag: Eduard Knaus uit Niederaula-Hattenbach. Voor voertuigen van het merk Citroën is Eduard "Eddie" Knaus in Niederaula een soort instituut. Immers, voordat hij zijn eigen werkplaats en spuiterij in Hattenbach oprichtte, bracht de 77-jarige vele jaren door bij het Citroën-garage Schlitt in Niederaula, onder meer als voorman.

Met het echtpaar Sabine en Ralf Mierzowski uit Espelkamp en hun zoon Marco (20) staat alles op “duck”. De eerste grasgroene Citroën 2 CV uit 1985 kwam 18 jaar geleden van Minden in Espelkamp. Sabine haalde op 22-jarige leeftijd haar rijbewijs en is nog steeds trots op haar mobiele sokkel.

Het afscheid van het grote autopodium kwam in ballingschap. In de Portugese Citroën-fabriek in Mangualde rolde 30 jaar geleden de laatste 2CV geluidloos van de band. Het verhaal van de "paraplu op wielen" begon voor de Tweede Wereldoorlog, toen het merk besloot om een ​​kleine auto - intern gedefinieerd als Toute petite Voiture (TPV) - op straat te zetten. Maar toen kwam de Duitse bezetting en bij Citroën verdwenen de eerste prototypes, goed verstopt ergens op het terrein van het testcentrum in La Ferté Vidame.

Eind jaren vijftig had Citroën’s charmante 2CV zich gesetteld als een uiterst handig autootje voor de massa, een auto die betaalbaar vervoer bood aan zowel boeren als stadsbewoners. Over onverharde velden, modderige wegen of geplaveide straten was de ‘Deux Chevaux’ bijna niet te stoppen. Maar er waren nog steeds plaatsen waar zelfs een ervaren 2CV-chauffeur bang voor was. Tataaaaa!!: Open doek voor  de Citroën 2CV 4×4 Sahara, ’s werelds eerste tweemotorige 4×4-voertuig; er zijn er dus slechts 694 gebouwd en er zijn mondiaal minder dan dertig overlevenden bekend.

De Citroën 2CV is zo Frans als camembert, stokbrood en lavendel. Toch zijn er voor de Benelux, Zwitserland en Duitsland veel 2CV exemplaren in de Belgische Citroën fabriek in Vorst gebouwd. Zoals vroeger vaker het geval was, werden er invoerheffingen op (complete) auto’s geheven. Om die heffingen te ontlopen, voerde Citroën onderdelen in, die samen met lokaal geproduceerde onderdelen samengesteld werden tot complete auto’s. Door het bestaan van de Benelux was het in ieder geval voor Nederland voordeliger om de 2CV in België te laten bouwen.

In oktober 1980 presenteerde Citroën op de Autosalon van Parijs de 2CV 6 Charleston, een unieke, speciale uitvoering gelimiteerd op 8.000 exemplaren. De Charleston bleek zo succesvol dat Citroën deze uitvoering vanaf juli 1981 tot aan het einde van de productie van de 2CV in het modellengamma hield. De laatst geproduceerde 2CV was op 27 juli 1990 een Charleston.

Found on Facebook from Classic 2CV Racing Club:

***TIME TO GET YOUR ENTRIES IN!***
Now that Motorsport UK have confirmed that from 29th March events can go ahead, it is looking likely that we will have a full season beginning at the planned 10-11th April event at Brands Hatch.

Some of you will have season entry money banked from last year.

Ful payment for the 2021 early bird will be accepted until 2 weeks before the Brands event.
The £200 deposit for the 24hr race is due tomorrow, however we appreciate that many people will have been waiting to see what the government guidelines for easing of lockdown would be so we will be accepting the 24hr entries beyond 28th Feb. Please make your entry as soon as possible so we have some idea of numbers and don't have to chase you :)